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9月24日，記者從中鐵八局二公司獲悉，新建蘭州至張掖三四線鐵路中川機(jī)場(chǎng)至武威段(不含新烏鞘嶺隧道)站前工程及中川地區(qū)站后工程一標(biāo)黃家溝隧道、大嶺溝隧道順利貫通，較計(jì)劃工期提前40天，項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。

蘭州至張掖三四線鐵路縱貫古絲綢之路黃金地段——河西走廊，是甘肅省河西經(jīng)濟(jì)走廊的重要客運(yùn)通道，是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中重要的高速鐵路區(qū)域連接線。建成后，有助于加強(qiáng)陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)甘肅省河西走廊快速客運(yùn)通道的形成。

中鐵八局二公司承擔(dān)的中川機(jī)場(chǎng)至武威段站前工程及中川地區(qū)站后工程一標(biāo)，正線全長(zhǎng)31.74公里,橋隧總長(zhǎng)22.35公里,占線路長(zhǎng)度的70.4%。其中，黃家溝隧道位于蘭州市永登縣大同鎮(zhèn)長(zhǎng)川村及井川門村境內(nèi)，全長(zhǎng)1214.75米，最大埋深86米，為單洞雙線隧道;大嶺溝隧道于蘭州市永登縣大同鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)358.35米，最大埋深10米，設(shè)計(jì)為單洞雙線明挖隧道。

兩座隧道均穿越黃土溝壑梁峁區(qū)，圍巖等級(jí)高，地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地段多，黃土陷穴較為發(fā)育，隧道通過(guò)區(qū)域內(nèi)沙質(zhì)黃土具有濕陷性，濕陷土層厚度達(dá)30米。同時(shí)，冬季寒冷且時(shí)間較長(zhǎng)，施工區(qū)域內(nèi)凍土平均深度1.5米。給施工帶來(lái)極大考驗(yàn)。

二公司蘭張三四線鐵路項(xiàng)目總工程師吳術(shù)高介紹，“黃土溝壑梁峁區(qū)地形起伏較大，隧道埋深變化較大，局部偏壓、淺埋地段多，暗挖隧道初支變形大，最主要的特點(diǎn)就是土壤具有濕陷性，遇水就會(huì)收縮、塌陷。針對(duì)這個(gè)特點(diǎn)，我們提前做好截水天溝和坡面防護(hù)等施工排水措施，開挖后及時(shí)支護(hù)，防止雨水下滲，并盡量減少施工排水。同時(shí)，我們按照‘分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)’五個(gè)要求和‘豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖’的原則，持續(xù)優(yōu)化施工組織，縮短工序銜接，快封閉早成環(huán)，減少圍巖暴露風(fēng)化時(shí)間，讓支護(hù)體系及時(shí)受力，同時(shí)強(qiáng)支護(hù)，采用φ89管棚做鎖腳錨管加固，有效控制了隧道變形，確保兩座隧道施工安全和質(zhì)量。”

據(jù)了解，大嶺溝隧道是標(biāo)段內(nèi)架梁施工的重要通道，提前貫通后，為后續(xù)架梁施工有序推進(jìn)贏得了時(shí)間。(通訊員 熊蘇琳 科技日?qǐng)?bào)記者 雍黎)