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中老鐵路中國(guó)段貫通在望 全長(zhǎng)11.6公里
發(fā)布日期： 2021-05-06 17:02:03 來(lái)源： 中國(guó)新聞網(wǎng)

經(jīng)過(guò)建設(shè)者1700多天晝夜奮戰(zhàn)，中老鐵路中國(guó)段高風(fēng)險(xiǎn)控制性工程曼木樹(shù)隧道6日貫通。中老鐵路中國(guó)段在建玉溪至磨憨鐵路共有93座隧道，目前已貫通92座，剩余的景寨隧道工期處于可控范圍內(nèi)，貫通在望。

曼木樹(shù)隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)，全長(zhǎng)11.6公里。該隧道穿越復(fù)雜多變的軟弱地質(zhì)圍巖、巖體運(yùn)動(dòng)活躍，地下水發(fā)育，具有高溫、高濕、高地應(yīng)力、高壓富水和突泥、突水、突變等特點(diǎn)，形成年代獨(dú)特的地質(zhì)景觀，被稱為“地質(zhì)博物館”。

“隧道在這種環(huán)境下施工，就好比用一根筷子在‘豆腐渣’里打洞，筷子抽出來(lái)，洞必須完好無(wú)損，還要保證100年不變形。”承建方中交一航局玉磨鐵路項(xiàng)目部二工區(qū)經(jīng)理景廣濤說(shuō)，隧道開(kāi)挖揭示圍巖為砂巖、泥巖、頁(yè)巖、炭巖等，且呈薄層狀，走向與隧道軸線呈小角度相交，具有軟弱變形、自穩(wěn)性差、順層偏壓等特點(diǎn)，極易溜坍、變形，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

面對(duì)圍巖初期支護(hù)變形量大，施工危險(xiǎn)系數(shù)高等難題，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方，邀請(qǐng)隧道專家“多方會(huì)診”，針對(duì)特殊圍巖地質(zhì)，創(chuàng)新推出單線隧道Ⅳ級(jí)圍巖全斷面施工方法，IV、V級(jí)圍巖短臺(tái)階快速施工法，和傳統(tǒng)的臺(tái)階法相比，減少了爆破擾動(dòng)次數(shù)，初支及時(shí)封閉成環(huán)，有效抵抗了圍巖沉降和收斂變形;同時(shí)創(chuàng)新采用支護(hù)參數(shù)靈活調(diào)整管理方法，每循環(huán)結(jié)合開(kāi)挖揭示情況調(diào)整支護(hù)措施，達(dá)到設(shè)計(jì)與施工的無(wú)縫對(duì)接，保障了隧道安全掘進(jìn)。

中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目。建成通車(chē)后，中國(guó)昆明至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。(繆超 張偉明 于春光)

關(guān)鍵詞： 中老鐵路
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