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近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布3月份和一季度汽車產銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月份，我國市場汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環(huán)比增長399.2%和361.4%，同比分別下降44.5%和43.3%，降幅較2月份分別收窄35.3個百分點和35.8個百分點;今年一季度，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。總體來看，國內車市已觸發(fā)強勁反彈，但同比仍然大幅下降，距離全面復蘇尚待時日。

對此，中汽協(xié)表示，盡管復工復產狀況明顯好轉，但是，當前國內汽車市場主要問題在消費市場的需求亟待恢復和提振，消費端恢復還比較困難。

據(jù)《證券日報》記者了解，目前汽車產業(yè)鏈上下游中小企業(yè)被迫關停情況有所蔓延，不僅嚴重影響從業(yè)人員的收入，同時導致了汽車消費能力受損。此外，隨著海外疫情的加劇，外向型出口企業(yè)也面臨著3個月到半年的停工，員工收入下降，也將持續(xù)影響汽車消費。

3月份純電車銷量領跌

一季度國內車市銷量下滑

中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，3月份乘用車產銷104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比增長4.4倍和3.7倍，同比下降49.9%和48.4%;商用車產銷37.3萬輛和38.8萬輛，環(huán)比增長3.2倍和3.5倍，同比下降20.3%和22.6%。

“下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復或超過去年同期，但仍將受到海外疫情防控進展的不確定因素影響。”中汽協(xié)相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示。

值得一提的是，3月份新能源汽車產銷表現(xiàn)也明顯好于上月，環(huán)比增速迅猛，同比降幅比2月份有所收窄，但仍然下降幅度最大。

記者注意到，3月份新能源汽車產銷(不含特斯拉)分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。其中純電動汽車同比降幅繼續(xù)呈較快下降之勢。產銷分別完成3.8萬輛和4.0萬輛，同比分別下降58.5%和55.6%。特斯拉方面，尚未向中汽協(xié)報備相關數(shù)據(jù)，因此無法驗證特斯拉所發(fā)布數(shù)據(jù)的真實性。

而據(jù)國內汽車廠家剛公布的3月份產銷數(shù)據(jù)顯示，4月7日，吉利汽車公布3月份及第一季度銷量數(shù)據(jù)，3月份銷量售73021輛，一季度總銷量206027輛。據(jù)記者估算，吉利汽車目前已完成年度銷量約15%。長城汽車方面，據(jù)4月9日公布的旗下哈弗、WEY、長城、歐拉四大品牌的具體銷量來看，公司一季度銷量超15萬輛，環(huán)比增長499%;而作為自主品牌第一梯隊之一的長安自主品牌3月份稍有改善，銷量達11.4萬輛。

消費端疲軟多地出臺刺激汽車消費政策

此前，中汽協(xié)對23家汽車企業(yè)集團最新復工復產調查，整車生產基地全面復工，員工返崗率達86%，復產情況達到去年平均水平的75%。

“3月份車市表現(xiàn)超出預期，就是源于國內車企復產率快速提升。截至目前，全國汽車生產基地基本已全部完成復工。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對《證券日報》記者表示。

此外，3月底，國務院宣布將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，這使得在未來兩年新能源車相對傳統(tǒng)燃油車仍保持在20%以上的成本價格優(yōu)勢。購置補貼和免征購置稅政策的適度延長，有望實現(xiàn)汽車產業(yè)在轉換期內產銷的平穩(wěn)過渡，緩解新能源企業(yè)的運營壓力。

資深汽車行業(yè)分析師林示表示，目前車市的主要問題集中在消費端，需求不旺成為阻礙國內車市快速復蘇的最大癥結。“由于國內疫情尚未完全結束，同時國外疫情仍在擴大。導致國內部分市場需求繼續(xù)被抑制，而汽車出口同樣遭遇阻力。”

他表示，目前多地出臺了刺激汽車消費的政策，大部分都涉及到新能源汽車。另外，新能源汽車購置補貼延遲兩年退出，這些政策將對未來新能源汽車消費產生影響，但效果預計到下半年才能顯現(xiàn)。

對于車市未來的走向，中汽協(xié)預計，二季度中國汽車市場會迎來較大復蘇，但難以恢復至去年同期水平。陳士華稱，隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快復蘇。

本報記者 龔夢澤