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7月5日，紹興地鐵1號線柯橋段開通滿一周，記者從柯橋區(qū)軌道交通集團了解到，短短一周時間共有33.4萬人次乘坐這條新開通的線路，市民出游熱情空前高漲。

地鐵成網(wǎng)紅

33.4萬人次地鐵出行，這是什么概念?這意味著，在紹興地鐵1號線越城段還未開通的情況下，僅靠半條地鐵線，紹興地鐵的日均客流量已達到4.77萬人次。交通運輸部年初發(fā)布的2020年城市軌道交通運營數(shù)據(jù)顯示，濟南、溫州、淮安、三亞、珠海等地的日均客流量均未達到這一數(shù)字。

“知道熱，沒想到這么熱!許多城市地鐵運營之初，客流量都不佳，像紹興這樣一炮而紅的，十分少見。”市交通運輸局運輸處相關負責人介紹，同期開通的杭海城際鐵路，運營里程和沿途站點均超過紹興地鐵1號線柯橋段，但客流量依然不及紹興地鐵。

這其中，年輕人成為客流主力軍。數(shù)據(jù)顯示，手機購票人員占七成以上，其中大部分是年輕人。這些乘坐地鐵的年輕人，也把地鐵打卡經歷發(fā)在了社交平臺上。在抖音上，紹興地鐵1號線也成了一個熱門話題，短短一周相關話題播放量達到718.5萬次，“紹興地鐵末班車”一度成為抖音熱搜，原因是大量在杭州游玩的紹興市民，差點錯過紹興地鐵1號線的末班車。目前，紹興地鐵1號線柯橋段末班車時間為22點。對于許多每日往返杭州、柯橋的居民而言，6點開行的首班車和22點開出的末班車，足以支撐雙城通勤生活。

時常往返于杭州濱江和紹興柯橋的市民徐雨琳告訴記者，相較于高鐵，乘坐地鐵更節(jié)省時間。“比節(jié)省時間更重要的是，地鐵的‘同城感’更強。”小徐說，坐高鐵就感覺是從一個城市到另一個城市，而坐地鐵則感覺是在同一座城市。

這種“同城感”不僅來源于地鐵高效便利的天然屬性，更大程度上要歸功于紹興在地鐵開通之前構建的一站式付費換乘體系，實現(xiàn)了從杭州到紹興全程無須換票，一站式進出。

游客量翻倍

地鐵不只提速生活，更擴大了日?；顒影霃健慕B興地鐵1號線終點站姑娘橋站出發(fā)，47分鐘到西湖，50分鐘到蕭山機場，90分鐘到下沙大學城，50多分鐘到浙一、浙二、省兒保等省級醫(yī)院……行程縮短、情感靠近。

地鐵的另一端，來紹旅游、購物的杭州市民也多了起來。6月30日，地鐵開通第三天，柯橋區(qū)旅發(fā)集團在中國輕紡城地鐵站推出了一條地鐵免費旅游專線，用特色觀光巴士將來紹旅游的乘客帶到柯巖風景區(qū)等景點。在剛剛過去的這個周末，柯橋旅游迎來高峰，游客數(shù)量明顯增加。“暑假正式開始是其中一個重要因素，但地鐵的開通無疑是更大的助力。”柯橋區(qū)旅發(fā)集團營銷策劃部副經理韓偉用一組數(shù)據(jù)佐證這一觀點：去年6月28日至7月4日，柯橋區(qū)各大景區(qū)的游客量是10037人次;今年同期，地鐵開通后，這一數(shù)字激增到了19920人次，幾乎翻了一倍。

地鐵的開通也給沿線商圈注入新動力。藍天商圈曾是柯橋最大的商業(yè)中心，但近年來，隨著萬達、寶龍等商業(yè)綜合體的開業(yè)，人氣有所下降。然而在地鐵開通后，因首站輕紡城站設在這里，藍天商圈迅速重現(xiàn)熱鬧景象，許多店鋪重新裝修營業(yè)，昔日繁華觸手可及。

柯橋區(qū)軌道交通集團相關負責人告訴記者，從5日起，乘客乘坐紹興地鐵1號線柯橋段不用再進行預約，大家自覺遵守有關疫情防控要求即可進站購票乘車。

眼下，紹興地鐵1號線越城段正加緊施工，預計在明年亞運會之前通車。(記者 胡誠浩)